«Οι μικροπολιτικές μάς έχουν φάει»: Στα χαρτιά η μελέτη για ενιαία συγκοινωνία στην Κω, λέει ο Ηλίας Χρυσόπουλος
Μια μελέτη που προέβλεπε κοινό συγκοινωνιακό σχεδιασμό για ολόκληρη την Κω, με τη συμμετοχή του Δήμου, του ΚΤΕΛ και των ταξί, δεν προχώρησε ποτέ στην εφαρμογή. Ο οικονομολόγος Ηλίας Χρυσόπουλος, μιλώντας στον Ε97 και στην Άννα Σαρηγιάννη, επανέφερε την πρόταση που είχε επεξεργαστεί επί δημαρχίας Κώστα Καΐσερλη και άφησε αιχμές για τις μικροπολιτικές που, όπως υποστήριξε, εμποδίζουν την αξιοποίηση σχεδίων χρήσιμων για το νησί.
«Ήταν μια πολύ καλή ιδέα. Δυστυχώς έμεινε στα χαρτιά», ανέφερε, περιγράφοντας ένα σχήμα που θα συνέδεε την αστική με την υπεραστική συγκοινωνία. Η πρόταση, όπως διευκρίνισε, αφορούσε τη δημιουργία ανώνυμης εταιρείας με τη συμμετοχή του Δήμου, του ΚΤΕΛ και της εταιρείας των ταξί. Δεν επρόκειτο για συνεταιριστική επιχείρηση, αλλά για έναν κοινό φορέα με μετόχους και συντονισμένο συγκοινωνιακό έργο.
Ο σχεδιασμός προέβλεπε συνδεδεμένα δρομολόγια, ανταποκρίσεις και κοινό σύστημα έκδοσης εισιτηρίων, ηλεκτρονικών και συμβατικών. Ένας επιβάτης θα μπορούσε να ξεκινά από τα Θερμά και, με μετεπιβίβαση στον σταθμό του ΚΤΕΛ, να συνεχίζει προς την Κέφαλο. Αντίστοιχα, ένας επισκέπτης θα είχε τη δυνατότητα να οργανώνει τις διαδρομές του πριν ακόμη φτάσει στο νησί. Ο κ. Χρυσόπουλος αναφέρθηκε και στην προοπτική συγκοινωνίας σε 24ωρη βάση, με την προϋπόθεση της κατάλληλης στελέχωσης.
Στις ερωτήσεις για το πώς θα συνδυαζόταν η λειτουργία του κοινού φορέα με την επαγγελματική δραστηριότητα των ταξί, εξήγησε ότι οι οδηγοί θα συνέχιζαν να εργάζονται κανονικά. Η συμμετοχή της εταιρείας τους στο νέο σχήμα θα μπορούσε, σύμφωνα με τον ίδιο, να εξασφαλίζει πρόσθετο εισόδημα και συνεργασίες στην εξυπηρέτηση επιβατών. Στόχος ήταν να περιοριστούν οι συγκρούσεις μεταξύ των εμπλεκομένων, ώστε η αστική συγκοινωνία, το ΚΤΕΛ και τα ταξί να λειτουργούν συμπληρωματικά.
Το κρίσιμο ερώτημα της συζήτησης, ωστόσο, ήταν γιατί μια τέτοια πρόταση δεν εφαρμόστηκε. Ο κ. Χρυσόπουλος υποστήριξε ότι ο Κώστας Καΐσερλης την επιθυμούσε και του είχε αναθέσει τη σχετική εργασία. «Το ήθελε γιατί μου το ανέθεσε κιόλας», σημείωσε, αποδίδοντας το αδιέξοδο σε αντιδράσεις.
Η Άννα Σαρηγιάννη επέμεινε στην ευθύνη της τότε δημοτικής αρχής να προωθήσει τον σχεδιασμό που υποστήριζε, θέτοντας το ερώτημα αν αρκεί η πρόθεση ενός δημάρχου όταν μια πρόταση τελικά δεν υλοποιείται. Από τις απαντήσεις του οικονομολόγου δεν αποσαφηνίστηκε η ακριβής διαδικαστική εξέλιξη της μελέτης, καθώς υπήρξαν διαφορετικές αναφορές για το αν έφτασε στο Δημοτικό Συμβούλιο. Ο ίδιος δήλωσε ότι δεν θυμόταν ποιοι είχαν αντιδράσει.
Οι αιχμές του δεν περιορίστηκαν σε εκείνη την περίοδο. Όπως ανέφερε, είχε προτείνει και στη Δύναμη Αλλαγής να παρουσιάσει τη μελέτη, ώστε να εξεταστεί και να δουλευτεί, χωρίς να υπάρξει συνέχεια. «Οι μικροπολιτικές μάς έχουν φάει», σχολίασε, επικρίνοντας τη λογική με την οποία μια πρόταση κρίνεται από την παραταξιακή προέλευση εκείνου που την καταθέτει και όχι από το περιεχόμενό της.
Στη συζήτηση τέθηκε από την Άννα Σαρηγιάννη και το ζήτημα της σημερινής κατάστασης της αστικής συγκοινωνίας, μαζί με το ερώτημα γιατί δεν επιδιώκεται μια ουσιαστική συνεργασία με το ΚΤΕΛ. Ο κ. Χρυσόπουλος στάθηκε στις διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας σε σχέση με το παρελθόν και στην ανάγκη πρόβλεψης των προβλημάτων. Αναφέρθηκε ιδιαίτερα στη δυσκολία εξεύρεσης προσωπικού, επισημαίνοντας ότι η αγορά εργασίας έχει αλλάξει.
Για τον ίδιο, το γεγονός ότι μια υπηρεσία λειτουργούσε ικανοποιητικά κάποτε δεν αποτελεί λόγο να μένει χωρίς σχεδιασμό για την επόμενη ημέρα. Υπενθύμισε ότι η δημοτική συγκοινωνία λειτουργούσε και πριν από την εκπόνηση της μελέτης, αλλά η πρόταση είχε στόχο να προλάβει μελλοντικές ανάγκες.
«Αν σήμερα είσαι καλά, δεν σημαίνει ότι αύριο θα είσαι καλά. Άρα λοιπόν πρέπει να βλέπεις και πρέπει να προβλέπεις», τόνισε.
