Η Κως πληρώνει την κατάσταση στο λιμάνι της, με επισκέπτες να επιλέγουν άλλα νησιά και την αγορά της πόλης να χάνει έσοδα που έχει ανάγκη. Αυτή ήταν η βασική επισήμανση του ναυτιλιακού και ταξιδιωτικού πράκτορα Σπύρου Τυρινόπουλου, ο οποίος μίλησε στην «ΑΝΝΑτροπή» του Ε97 και στην Άννα Σαρηγιάννη για τις συνθήκες στη Σένγκεν, τις παρεμβάσεις που καθυστερούν και την πρότασή του να δημιουργηθεί δεύτερη πύλη εισόδου στη Μαρίνα.
Ο κ. Τυρινόπουλος ήταν ιδιαίτερα επικριτικός για τις λιμενικές υποδομές της Κω, τις οποίες χαρακτήρισε άθλιες. «Οι υποδομές στην Κω είναι είκοσι χρόνια πίσω», είπε, επιμένοντας ότι η ταλαιπωρία των επιβατών έχει συνέπειες για τον τουρισμό. Όπως εξήγησε, οι επισκέπτες από την Τουρκία στηρίζουν σε μεγάλο βαθμό τα εστιατόρια, τα εμπορικά καταστήματα και τα ξενοδοχεία της πόλης. Αν αυτή η κίνηση έλειπε, πολλές επιχειρήσεις θα αντιμετώπιζαν σοβαρό πρόβλημα.
Την ίδια ώρα, οι απευθείας συνδέσεις των τουρκικών παραλίων με την Κάλυμνο, τη Λέρο και την Πάτμο αλλάζουν τα δεδομένα. Ο ταξιδιώτης που άλλοτε περνούσε από την Κω και μπορούσε να μείνει ένα βράδυ, να φάει ή να ψωνίσει πριν συνεχίσει, έχει πλέον τη δυνατότητα να πάει κατευθείαν στο νησί που επιθυμεί. Σύμφωνα με τον κ. Τυρινόπουλο, αρκετοί επιλέγουν αυτές τις διαδρομές και για να αποφύγουν την ταλαιπωρία στην Κω.
Στην ερώτηση αν οι καθυστερήσεις στους ελέγχους διαβατηρίων παρατηρούνται μόνο εδώ, απάντησε ότι υπάρχουν και σε άλλα νησιά και αεροδρόμια. Εκείνο που διαφέρει είναι οι συνθήκες αναμονής. «Άλλο να είσαι σε μια αίθουσα με κλιματισμό άνετα και άλλο να είσαι μες στον ήλιο», ανέφερε. Πρόσθεσε ότι ένας επισκέπτης με οικονομική άνεση, ανεξαρτήτως εθνικότητας, δύσκολα θα δεχθεί αυτή την ταλαιπωρία, όταν μπορεί να επιλέξει άλλον προορισμό.
Η συζήτηση επέστρεψε στο ερώτημα γιατί, ενώ το πρόβλημα αναδεικνύεται εδώ και χρόνια, η εικόνα δεν έχει αλλάξει ουσιαστικά. Ο κ. Τυρινόπουλος παρέπεμψε στο Λιμενικό Ταμείο και στον Δήμο, αναγνωρίζοντας πάντως ότι έχουν γίνει ορισμένες παρεμβάσεις. Αναφέρθηκε στις τέντες, στα σκέπαστρα και στις αλλαγές στη ροή των επιβατών, σημειώνοντας όμως ότι απομένουν πολλά και οι εργασίες προχωρούν πολύ αργά. Χρειάζονται, όπως είπε, καλύτερη διαμόρφωση του χώρου, λύσεις για τη στάθμευση και αξιοπρεπείς συνθήκες αναμονής. Όσο για τα σχέδια κατασκευής νέων κτιρίων, παρατήρησε ότι απαιτούν χρόνια και δεν απαντούν στις σημερινές ανάγκες.
Ιδιαίτερα στάθηκε στις εικόνες που μεταφέρουν οι ίδιοι οι επισκέπτες έξω από την Κω. Φωτογραφίες από τις ουρές και την ταλαιπωρία, μαζί με αρνητικές κριτικές, αναρτώνται στα κοινωνικά δίκτυα και στην Google και παραμένουν εκεί για χρόνια. Κατά τον ίδιο, ακόμη κι αν βελτιωθούν οι συνθήκες, θα χρειαστεί προσπάθεια για να γίνει γνωστή η αλλαγή και να αποκατασταθεί η εικόνα του λιμανιού.
Ενδεικτική της υποχώρησης, σύμφωνα με όσα ανέφερε, είναι η πορεία των εισιτηρίων μονής διαδρομής στη σύνδεση Κω–Αλικαρνασσού. Όπως είπε, η γραμμή βρισκόταν για πολλά χρόνια στην πρώτη θέση και φέτος έχει πέσει στην πέμπτη. Προειδοποίησε, μάλιστα, ότι όταν οι εταιρείες βλέπουν πως ένας προορισμός δεν μπορεί να εξυπηρετήσει σωστά τον κόσμο, αναζητούν άλλες επιλογές για τα πλοία τους.
Μία από τις λύσεις που ο ίδιος προτείνει είναι η λειτουργία δεύτερης πύλης Σένγκεν στη Μαρίνα της Κω. Αποκάλυψε ότι έχει ήδη ξεκινήσει σχετική συζήτηση, με πρόταση να μισθωθεί χώρος και να κατασκευαστούν οι απαραίτητες εγκαταστάσεις με χρηματοδότηση της εταιρείας που εκπροσωπεί. Εκεί θα μπορούσαν να εξυπηρετούνται ορισμένα από τα πλοία που έρχονται από την Τουρκία, αποσυμφορώντας το υφιστάμενο σημείο εισόδου.
Όπως ανέφερε, ο πρόεδρος της Μαρίνας, Γιάννης Καλλέργης, έχει αντιμετωπίσει θετικά την πρόταση, ενώ η έπαρχος Κω, Ντίνα Σβύνου, έχει αναλάβει να συντονίσει συνάντηση με τη Μαρίνα, την Αστυνομία και το Λιμεναρχείο. Η συζήτηση παραμένει ανοιχτή, καθώς πρέπει να εξεταστούν τόσο η δυνατότητα αξιοποίησης του χώρου όσο και η κάλυψη των αναγκών στους ελέγχους διαβατηρίων.
Ο κ. Τυρινόπουλος αναφέρθηκε και σε μια παλαιότερη πρόταση για το λιμάνι της ακτοπλοΐας, η οποία, όπως κατήγγειλε, δεν απαντήθηκε ποτέ από το αρμόδιο υπουργείο. Αφορούσε τη δημιουργία οργανωμένου χώρου check-in, ώστε οι επιβάτες να έχουν ελεγχθεί πριν φθάσουν στην είσοδο του πλοίου. Περιέγραψε τη σημερινή διαδικασία, με τον κόσμο να περιμένει εκτεθειμένος στον καιρό και τα φορτηγά να κινούνται δίπλα του, τονίζοντας ότι θα μπορούσε να οργανωθεί διαφορετικά.
Στη διάρκεια της συνέντευξης παρουσίασε επίσης την προσπάθεια για απευθείας σύνδεση της Αλικαρνασσού με την Αστυπάλαια. Ο σχεδιασμός προβλέπει τρία έως τέσσερα δρομολόγια την εβδομάδα, ανάλογα με την περίοδο, με χρόνο ταξιδιού περίπου μία ώρα και σαράντα λεπτά, εφόσον δημιουργηθούν οι απαραίτητες υπηρεσίες εισόδου και ελέγχου. Μίλησε θετικά για την ανταπόκριση του δημάρχου Αστυπάλαιας και ανέφερε ότι έχουν ήδη ξεκινήσει ενέργειες προβολής του νησιού στην Τουρκία.
Για τις μεταφορές εμπορευμάτων μετά την πυρκαγιά στο «Blue Carrier 2», δήλωσε ότι το κενό καλύπτεται από το «Blue Carrier 1» και πρόσθετα δρομολόγια άλλων πλοίων, εκτιμώντας ότι η αγορά τροφοδοτείται ικανοποιητικά. Δεν διαπίστωσε επιπλέον μείωση των επιβατικών δρομολογίων σε σχέση με τη συνήθη εποχική αλλαγή του προγράμματος, ενώ για πιθανές αυξήσεις στα εισιτήρια απέφυγε να κάνει πρόβλεψη, λόγω της αβεβαιότητας στο κόστος των καυσίμων.
