Σε ανησυχητικά υψηλά επίπεδα κινείται ο αριθμός των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα στην Ελλάδα σε σύγκριση με άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ενωσης, με τον απόλυτο αριθμό όσων χάνουν τη ζωή τους στην ελληνική άσφαλτο να παραμένει μεν μικρότερος σε σχέση με τα προ πανδημίας επίπεδα (2019), αλλά να καταγράφει μικρή άνοδο την τελευταία τριετία (2020-2022). Αν και ο αριθμός των νεκρών σε τροχαία μειώθηκε εντυπωσιακά τη δεκαετία 2010-2020, η Ελλάδα εξακολουθεί να θρηνεί θύματα καθημερινά στους δρόμους. Μάλιστα, σε σύγκριση με τις υπόλοιπες χώρες της Ε.Ε. (27) καταγράφει την 4η χειρότερη επίδοση στον αριθμό των νεκρών από τροχαία ανά εκατομμύριο κατοίκους, με τους ειδικούς να εκπέμπουν SOS για την οδική ασφάλεια και την κακή οδηγική συμπεριφορά, ζητήματα στα οποία η Ελλάδα πάσχει σημαντικά.
Σύμφωνα με τα τελικά στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τους θανάτους από τροχαία για το 2022, 635 άτομα έχασαν πέρυσι τη ζωή τους στους ελληνικούς δρόμους από 624 το 2021 (+2%). Εάν κοιτάξει κανείς τους θανάτους από τροχαία ανά εκατομμύριο κατοίκους, η θέση της Ελλάδας είναι δυστυχώς απογοητευτική. Η Σουηδία (22 θάνατοι ανά 1 εκατ. κατοίκους) και η Δανία (26 θάνατοι ανά 1 εκατ. κατοίκους) σημειώνουν τις καλύτερες επιδόσεις. Το 2022 στην Ελλάδα καταγράφηκαν 61 θάνατοι ανά 1 εκατ. κατοίκους, στην Κροατία 71, στη Βουλγαρία 78 και στη Ρουμανία 86.
«Το 2021 κυριαρχούσε αισιοδοξία για την οδική ασφάλεια στην Ελλάδα, επειδή τη δεκαετία 2010-2020 είχαμε σημειώσει τη μεγαλύτερη μείωση στον αριθμό των νεκρών σε οδικά ατυχήματα (-54%) σε όλη την Ε.Ε. Δυστυχώς, όμως, βλέπουμε πως τα τελευταία τρία χρόνια αυτό το ποσοστό της μείωσης δεν διατηρείται. Μάλιστα ο αριθμός των νεκρών αυξάνεται», αναφέρει στην «Κ» ο Παναγιώτης Παπαντωνίου, πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων. «Η μείωση των προηγούμενων ετών δεν οφείλεται στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς, αλλά σε άλλους παράγοντες, όπως οι νέοι αυτοκινητόδρομοι, η μείωση της χρήσης Ι.Χ. λόγω της οικονομικής κρίσης, η βελτίωση των οχημάτων. Η οδική συμπεριφορά εξακολουθεί να μην έχει βελτιωθεί», τονίζει ο ίδιος, εκτιμώντας πως ο στόχος που έχει τεθεί από την πολιτεία για μείωση των οδικών ατυχημάτων έως το 2030 κατά 50% ως προς το 2020 φαίνεται να χάνεται.
Οι ειδικοί εκτιμούν ότι αν οι οδηγοί μοτοσικλετών και οι συνεπιβάτες τους φορούσαν κράνος, κάθε χρόνο θα είχαμε περίπου 120 λιγότερους νεκρούς στην άσφαλτο.
«Ο αριθμός των νεκρών σε τροχαία τη δεκαετία 2013-2022 έχει μειωθεί κατά 28% από 54% μεταξύ 2010-2020», συνεχίζει ο κ. Παπαντωνίου, επισημαίνοντας ότι «ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας παραμένει σε εκκρεμότητα από το 2018, οπότε ξεκίνησε, αλλά ποτέ δεν ολοκληρώθηκε η αναθεώρησή του, διότι μέχρι σήμερα εκκρεμεί μία υπουργική απόφαση για την κατηγοριοποίηση των παραβάσεων».
Από την πλευρά του ο Γιώργος Γιαννής, συγκοινωνιολόγος, καθηγητής στο ΕΜΠ και συντονιστής της εκτελεστικής επιτροπής για την οδική ασφάλεια, επισημαίνει δύο σημαντικά προβλήματα. «Στην Ελλάδα το ποσοστό των νεκρών σε μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα ανέρχεται στο 36%, όταν στην υπόλοιπη Ευρώπη είναι στο 18%. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός πως η χρήση κράνους είναι χαμηλή, αφού το ποσοστό όσων το χρησιμοποιούν ανέρχεται στην Ελλάδα στο 80%. Επίσης, το αντίστοιχο ποσοστό χρήσης κράνους στον πίσω αναβάτη βρίσκεται στο 65%. Εάν τα ποσοστά έφθαναν στο 95%, όπως είναι στην υπόλοιπη Ευρώπη, τότε ετησίως θα γλιτώναμε 120 νεκρούς από τροχαία». Επίσης, από τα στοιχεία για τα οδικά ατυχήματα προκύπτει πως στην Ελλάδα καταγράφονται ακατάλληλες και υψηλές ταχύτητες. «Ο βασικός τρόπος για τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς είναι η αστυνόμευση, ενώ μακροπρόθεσμα θα μπορούσαν να παίξουν ρόλο και οι καμπάνιες ενημέρωσης», αναφέρει ο κ. Γιαννής.
Νέος φορέας
Σε ευθυγράμμιση με τους στόχους της Ε.Ε., η Ελλάδα αποσκοπεί στην επίτευξη του φιλόδοξου οράματος για μηδέν νεκρούς από δυστυχήματα έως το 2050. Σε αυτό το πλαίσιο η υφυπουργός Μεταφορών Χριστίνα Αλεξοπούλου εξήγγειλε πρόσφατα την ίδρυση Εθνικού Φορέα Οδικής Ασφάλειας, ενώ το επόμενο διάστημα το υπουργείο θα αναλάβει νομοθετική πρωτοβουλία για την οδική ασφάλεια, η οποία θα βασίζεται στο εθνικό στρατηγικό σχέδιο ασφάλειας. Παράλληλα, αυτή την περίοδο επικαιροποιείται και ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας. Οπως έχει εξαγγελθεί, θα ενισχυθούν οι έλεγχοι της Τροχαίας ώστε να προβλεφθούν ποινές για τους υπότροπους, ενώ θα εισαχθεί χαμηλό όριο ταχύτητας 30 χλμ./ώρα εντός κατοικημένων περιοχών.
Πηγή kathimerini.gr
