Μια σειρά επίσημων εγγράφων του Δήμου Κω, τα οποία έχει στη διάθεσή του ο Ε97, φωτίζει τη συνολική εικόνα της Δημοτικής Συγκοινωνίας και επιβεβαιώνει ότι, στην καρδιά της τουριστικής περιόδου, η δημοτική αρχή επιχειρεί να αντιμετωπίσει ταυτόχρονα σοβαρές εκκρεμότητες στον στόλο, στα εισιτήρια και στις υποδομές εξυπηρέτησης των επιβατών.
- της Άννας Σαρηγιάννη
Τα έγγραφα δείχνουν ότι ο Δήμος προχωρά μέσα στον Ιούλιο στην αναζήτηση ενός μισθωμένου αστικού λεωφορείου για μόλις 80 ημέρες, με συνολικό προϋπολογισμό 36.084 ευρώ, ενώ την ίδια περίοδο δρομολογεί την εγκατάσταση ψηφιακού συστήματος αγοράς και ελέγχου εισιτηρίων, κόστους 37.200 ευρώ.
Παράλληλα, έχει προηγηθεί αίτημα για την προμήθεια στεγάστρων και στάσεων, ύψους 34.912,80 ευρώ.
Οι τρεις παρεμβάσεις φτάνουν συνολικά τα 108.196,80 ευρώ. Το κρίσιμο, όμως, είναι ότι οι διαδικασίες δεν εμφανίζονται ως μέρος ενός ολοκληρωμένου σχεδίου που τέθηκε σε εφαρμογή πριν από την έναρξη της σεζόν, αλλά ενεργοποιούνται σταδιακά, ενώ η τουριστική κίνηση βρίσκεται ήδη στο αποκορύφωμά της.
Και όλα αυτά συμβαίνουν ενώ παραμένουν ανοιχτά τα μεγάλα ζητήματα που είχε αναδείξει το προηγούμενο ρεπορτάζ του Ε97: τα ανεπαρκή δρομολόγια, η αδυναμία εξυπηρέτησης κατοίκων, εργαζομένων και επισκεπτών κατά τις βραδινές ώρες, η απουσία κανονικής είσπραξης κομίστρου και οι οικονομικές εκκρεμότητες για την προμήθεια καυσίμων.
36.084 ευρώ για ένα λεωφορείο και μόνο για 80 ημέρες
Το πλέον εντυπωσιακό εύρημα αφορά τη μίσθωση ενός επιπλέον αστικού λεωφορείου.
Σε πρωτογενές αίτημα της Διεύθυνσης Τεχνικών Υπηρεσιών, με ημερομηνία 9 Ιουλίου 2026, αναφέρεται ότι στον Δήμο Κω παρουσιάστηκε η ανάγκη για τη μίσθωση ενός αστικού λεωφορείου, το οποίο θα καλύψει τις ανάγκες μεταφοράς του επιβατικού κοινού για χρονικό διάστημα 80 ημερών.
Η εκτιμώμενη αξία ορίζεται στις 29.100 ευρώ χωρίς ΦΠΑ, ενώ με τον ΦΠΑ 24% το συνολικό ποσό ανεβαίνει στις 36.084 ευρώ. Στο κόστος πρέπει να περιλαμβάνονται και όλα τα έξοδα που θα απαιτηθούν για τη μεταφορά του λεωφορείου σε χώρο που θα υποδείξει ο Δήμος Κω.
Με απλά λόγια, η μίσθωση κοστίζει περίπου 451 ευρώ για κάθε ημέρα χρήσης ή, κατά στρογγυλοποίηση, περίπου 450 ευρώ ημερησίως.
Από τα διαθέσιμα έγγραφα δεν προκύπτει ότι στο ποσό αυτό περιλαμβάνεται οδηγός. Δεν αναφέρεται επίσης με σαφήνεια ποιος θα επιβαρύνεται με τα καύσιμα, τη συντήρηση, την ασφάλιση του οχήματος και την αντιμετώπιση πιθανών μηχανικών βλαβών κατά τη διάρκεια της μίσθωσης.
Ούτε προσδιορίζεται η ακριβής ημερομηνία κατά την οποία το λεωφορείο θα βρίσκεται στην Κω. Στο πρωτογενές αίτημα αναφέρεται ότι ο χρόνος παράδοσης στις εγκαταστάσεις του Δήμου θα καθοριστεί κατά τη σύναψη της σύμβασης.
Η πρόσκληση εστάλη στις 15 Ιουλίου
Η διαδικασία προχώρησε στις 15 Ιουλίου, όταν ο Δήμος απέστειλε πρόσκληση για υποβολή σφραγισμένης προσφοράς, μέσω απευθείας ανάθεσης, προς το Αστικό ΚΤΕΛ Λάρισας Α.Ε. και το Αστικό ΚΤΕΛ Κατερίνης Α.Ε.
Οι δύο εταιρείες καλούνται να καταθέσουν τις προσφορές τους έως τις 23 Ιουλίου και ώρα 13:00. Κριτήριο αποτελεί η πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη προσφορά, υπό την προϋπόθεση ότι πληρούνται οι όροι και οι προδιαγραφές της σχετικής μελέτης.
Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και στις 23 Ιουλίου η διαδικασία θα βρίσκεται στο στάδιο υποβολής προσφορών. Θα πρέπει στη συνέχεια να εξεταστούν τα δικαιολογητικά, να επιλεγεί ο ανάδοχος, να υπογραφεί η σύμβαση και να μεταφερθεί το λεωφορείο στην Κω.
Επομένως, εύλογα τίθεται το ερώτημα πόσο μέρος της τουριστικής περιόδου θα απομένει όταν το πρόσθετο όχημα θα είναι πραγματικά έτοιμο να εκτελέσει δρομολόγια.
Η ανάγκη μίσθωσης ενός λεωφορείου για τόσο περιορισμένο διάστημα αποτελεί, από μόνη της, ένδειξη ότι ο υπάρχων στόλος δεν επαρκεί για να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες του καλοκαιριού. Δεν πρόκειται για αγορά νέου οχήματος ή για μόνιμη ανανέωση του στόλου, αλλά για μια προσωρινή λύση, η οποία ενεργοποιείται όταν η σεζόν έχει ήδη προχωρήσει αρκετά.
Γιατί η διαδικασία ξεκίνησε μέσα στον Ιούλιο;
Το βασικό πολιτικό και διαχειριστικό ερώτημα είναι γιατί η ανάγκη για ενίσχυση του στόλου δεν είχε προβλεφθεί νωρίτερα.
Οι αυξημένες ανάγκες της τουριστικής περιόδου στην Κω δεν προέκυψαν αιφνιδιαστικά. Η άφιξη χιλιάδων επισκεπτών, η ανάγκη μετακίνησης εποχικών εργαζομένων και η πίεση στα δρομολόγια αποτελούν επαναλαμβανόμενα και απολύτως προβλέψιμα δεδομένα.
Γιατί, λοιπόν, η διαδικασία για το επιπλέον λεωφορείο δεν ξεκίνησε τον χειμώνα ή στις αρχές της άνοιξης, ώστε το όχημα να βρίσκεται στο νησί από τον Μάιο;
Γιατί το σχετικό πρωτογενές αίτημα εμφανίζεται στις 9 Ιουλίου και η πρόσκληση προς τις εταιρείες εκδίδεται στις 15 Ιουλίου;
Πόσα δρομολόγια χάθηκαν ή περιορίστηκαν μέχρι σήμερα λόγω έλλειψης διαθέσιμων οχημάτων;
Και ποιος είναι ο πραγματικός αριθμός των λεωφορείων που βρίσκονται σήμερα σε επιχειρησιακή κατάσταση;
Τα εισιτήρια παραμένουν ακόμη στον «αέρα»
Την ίδια στιγμή, ο Δήμος επιχειρεί να εγκαταστήσει νέο ψηφιακό σύστημα για την αγορά, τη διανομή και τον έλεγχο των εισιτηρίων.
Στις 3 Ιουλίου δεσμεύτηκε πίστωση ύψους 37.200 ευρώ για το έργο με τίτλο «Σύστημα Ψηφιακής Αγοράς, Διανομής και Ελέγχου Εισιτηρίων Δημοτικής Συγκοινωνίας Δήμου Κω».
Η δαπάνη καταχωρίστηκε στον προϋπολογισμό του 2026 ως λογισμικό υπολογιστών και στο Βιβλίο Εγκρίσεων και Εντολών Πληρωμής με αύξοντα αριθμό 646.
Στις 13 Ιουλίου εκδόθηκε πρόσκληση για απευθείας ανάθεση προς τρεις εταιρείες:
- τη NOVOVILLE Limited Greek Branch,
- την OPSI NET A.E.,
- την SRC A.E.
Ο προϋπολογισμός ανέρχεται σε 37.200 ευρώ με ΦΠΑ 24%, ενώ η σύμβαση θα έχει διάρκεια ένα έτος από την ημερομηνία υπογραφής της. Η υπηρεσία κατατάσσεται στην κατηγορία των πακέτων λογισμικού ελέγχου έκδοσης.
Η συγκεκριμένη διαδικασία επιβεβαιώνει ότι μέχρι τα μέσα Ιουλίου το νέο σύστημα δεν είχε ακόμη τεθεί σε λειτουργία. Ο Δήμος βρισκόταν μόλις στο στάδιο αναζήτησης αναδόχου.
Ψήφισαν τιμές τον Μάιο, έψαξαν σύστημα τον Ιούλιο
Η χρονική ακολουθία δημιουργεί σοβαρά ερωτήματα.
Ήδη από τις 22 Μαΐου, το Δημοτικό Συμβούλιο είχε συζητήσει και εγκρίνει τη νέα τιμολογιακή πολιτική για τη Δημοτική Συγκοινωνία.
Για τα εισιτήρια που πωλούνται εκτός λεωφορείου καθορίστηκαν οι ακόλουθες τιμές:
- Ζώνη Α: 1,30 ευρώ το κανονικό και 0,70 ευρώ το μειωμένο.
- Ζώνη Β: 1,70 ευρώ το κανονικό και 1 ευρώ το μειωμένο.
Για τα εισιτήρια που εκδίδονται μέσα στο λεωφορείο διατηρήθηκε προσαύξηση 30%, με τις τιμές να διαμορφώνονται ως εξής:
- Ζώνη Α: 1,70 ευρώ το κανονικό και 0,90 ευρώ το μειωμένο.
- Ζώνη Β: 2,20 ευρώ το κανονικό και 1,30 ευρώ το μειωμένο.
Η μηνιαία κάρτα απεριόριστων διαδρομών παρέμεινε στα 60 ευρώ.
Ενώ, λοιπόν, η τιμολογιακή πολιτική είχε αποφασιστεί από τον Μάιο και η σχετική απόφαση αναρτήθηκε στις αρχές Ιουνίου, η διαδικασία για το ηλεκτρονικό σύστημα εισιτηρίων άρχισε ουσιαστικά τον Ιούλιο.
Προκύπτει συνεπώς το ερώτημα γιατί ο Δήμος ενέκρινε τις νέες τιμές χωρίς να έχει εξασφαλίσει προηγουμένως τον μηχανισμό με τον οποίο θα εκδίδονται, θα πωλούνται και θα ελέγχονται τα εισιτήρια.
Πόσα έσοδα χάθηκαν;
Στο προηγούμενο ρεπορτάζ του Ε97, η αρμόδια αντιδήμαρχος Διονυσία Γιαννούλη είχε εξηγήσει ότι η δωρεάν μετακίνηση συνδεόταν με τις καθυστερήσεις που προέκυψαν μετά την κατάργηση των νομικών προσώπων και τη μεταφορά της Δημοτικής Συγκοινωνίας στον Δήμο.
Τα νέα έγγραφα αποδεικνύουν ότι το σύστημα εισιτηρίων δεν είναι ακόμη έτοιμο.
Αυτό δημιουργεί ένα κρίσιμο οικονομικό ζήτημα: πόσα χρήματα έχει στερηθεί ο Δήμος όσο τα λεωφορεία μεταφέρουν επιβάτες χωρίς κανονική είσπραξη κομίστρου;
Υπάρχει καταγραφή του αριθμού των επιβατών ανά δρομολόγιο;
Έχει υπολογιστεί η απώλεια εσόδων από την έναρξη της δωρεάν λειτουργίας;
Ποιο είναι το συνολικό λειτουργικό κόστος της Δημοτικής Συγκοινωνίας για το ίδιο διάστημα;
Και πώς καλύπτονται τα έξοδα για καύσιμα, μισθοδοσία, συντήρηση και ανταλλακτικά, όταν η υπηρεσία δεν εισπράττει κανονικά εισιτήριο;
Το παράδοξο με τους μόνιμους κατοίκους
Η απόφαση για την τιμολογιακή πολιτική περιλαμβάνει ένα ακόμη εξαιρετικά σημαντικό στοιχείο.
Μεταξύ των κατηγοριών που προβλέπεται να έχουν 100% έκπτωση περιλαμβάνονται και οι μόνιμοι κάτοικοι της Κω, με την προσκόμιση βεβαίωσης μόνιμης κατοικίας.
Για την έκδοση της κάρτας δωρεάν μετακίνησης απαιτείται φωτογραφία, ενώ οι δικαιούχοι πρέπει να επιδεικνύουν την κάρτα τους κατά τη χρήση των λεωφορείων. Σε διαφορετική περίπτωση υποχρεούνται να καταβάλλουν την κανονική τιμή του εισιτηρίου.
Εφόσον, λοιπόν, όλοι οι μόνιμοι κάτοικοι μπορούν να αποκτήσουν δικαίωμα δωρεάν μετακίνησης, το κόμιστρο αφορά ουσιαστικά κατά κύριο λόγο τους επισκέπτες και τους τουρίστες, αλλά και όσους δεν έχουν εκδώσει την απαιτούμενη κάρτα.
Πόσοι μόνιμοι κάτοικοι έχουν ενημερωθεί γι’ αυτήν τη δυνατότητα;
Πόσες δωρεάν κάρτες έχουν ήδη εκδοθεί;
Υπάρχει η απαιτούμενη διοικητική και τεχνική υποδομή για να εξυπηρετηθούν μαζικά οι δικαιούχοι;
Και πώς θα ενσωματωθούν αυτές οι κάρτες στο νέο ψηφιακό σύστημα;
Οι κοινωνικές εκπτώσεις
Η απόφαση προβλέπει επίσης μειώσεις ή δωρεάν μετακίνηση για σειρά κοινωνικών και επαγγελματικών κατηγοριών.
Μεταξύ άλλων, προβλέπονται εκπτώσεις για μαθητές, φοιτητές, πολύτεκνους, τρίτεκνους, ηλικιωμένους, άτομα με αναπηρία και εργαζομένους.
Έκπτωση 50% στη μηνιαία κάρτα προβλέπεται για εργαζομένους ξενοδοχείων, εμπορικών και τουριστικών καταστημάτων, με την προσκόμιση των αντίστοιχων δικαιολογητικών και βεβαιώσεων εργοδότη.
Δικαίωμα δωρεάν μετακίνησης προβλέπεται ακόμη για εργαζομένους του Δήμου και των νομικών του προσώπων, εργαζομένους στην Περιφέρεια και στο Νοσοκομείο Κω, μέλη της Λέσχης Φιλίας και άλλες κατηγορίες που απαριθμούνται στην απόφαση.
Η κοινωνική πολιτική είναι αναμφίβολα σημαντική. Ωστόσο, για να εφαρμοστεί χρειάζονται λειτουργικά εισιτήρια, κάρτες, σημεία έκδοσης, δυνατότητα ελέγχου και επαρκές προσωπικό.
Διαφορετικά, οι αποφάσεις κινδυνεύουν να παραμείνουν στα χαρτιά.
Άλλα 34.912 ευρώ για στέγαστρα και στάσεις
Το τρίτο σκέλος αφορά τις υποδομές αναμονής.
Στις 12 Ιουνίου κατατέθηκε πρωτογενές αίτημα για την προμήθεια πρότυπων στεγάστρων σκίασης για τις ανάγκες της Δημοτικής Συγκοινωνίας.
Ο προϋπολογισμός προβλέπει:
- 30.343,95 ευρώ για κατασκευή στεγάστρων σκίασης,
- 4.568,85 ευρώ για κατασκευή στάσης λεωφορείου.
Το συνολικό ποσό ανέρχεται σε 34.912,80 ευρώ, ενώ η σύμβαση θα έχει διάρκεια ενός μήνα από την ημερομηνία υπογραφής της, μέχρι την εξάντληση των ποσοτήτων ή του προϋπολογισμού.
Στο έγγραφο, όμως, δεν αναφέρεται πόσα ακριβώς στέγαστρα θα τοποθετηθούν, σε ποια σημεία, με ποια κριτήρια θα επιλεγούν οι στάσεις και πότε θα ολοκληρωθεί η εγκατάστασή τους.
Δεν διευκρινίζεται αν τα στέγαστρα θα διαθέτουν καθίσματα, επαρκή σκίαση, φωτισμό, ενημερωτικές πινακίδες ή σύστημα πληροφόρησης των επιβατών για τα δρομολόγια.
Πάνω από 108.000 ευρώ, χωρίς ακόμη να φαίνεται το συνολικό σχέδιο
Ο συνολικός προϋπολογισμός των τριών παρεμβάσεων διαμορφώνεται ως εξής:
- 37.200 ευρώ για το ψηφιακό σύστημα εισιτηρίων,
- 36.084 ευρώ για τη μίσθωση λεωφορείου επί 80 ημέρες,
- 34.912,80 ευρώ για στέγαστρα και στάσεις.
Συνολικά: 108.196,80 ευρώ.
Οι δαπάνες αυτές δεν είναι αμελητέες. Το ερώτημα, όμως, είναι αν συνθέτουν ένα ενιαίο και βιώσιμο σχέδιο ή αν αποτελούν αποσπασματικές παρεμβάσεις για να αντιμετωπιστούν άμεσες ανάγκες και πιέσεις.
Η μίσθωση ενός λεωφορείου για 80 ημέρες δεν λύνει το πρόβλημα του γηρασμένου ή ανεπαρκούς στόλου σε μόνιμη βάση.
Ένα ψηφιακό σύστημα εισιτηρίων δεν λύνει από μόνο του το ζήτημα των περιορισμένων δρομολογίων.
Και τα νέα στέγαστρα, όσο απαραίτητα και αν είναι, δεν επαρκούν χωρίς συχνές, αξιόπιστες και σωστά σχεδιασμένες γραμμές.
Το επιχείρημα της κατάργησης της ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ
Η δημοτική αρχή έχει αποδώσει μέρος των προβλημάτων στις διοικητικές δυσκολίες που δημιουργήθηκαν από την κατάργηση της ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ και τη μεταφορά των αρμοδιοτήτων της στον Δήμο Κω.
Η πρώην κοινωφελής επιχείρηση λύθηκε αυτοδίκαια στις 31 Δεκεμβρίου 2023 και από την 1η Ιανουαρίου 2024 οι αρμοδιότητές της πέρασαν στον Δήμο.
Στα επίσημα έγγραφα αναφέρεται ότι η Δημοτική Συγκοινωνία λειτουργεί πλέον ως υπηρεσία του Δήμου, ενώ αναμενόταν και η έκδοση της σχετικής Κοινής Υπουργικής Απόφασης για το νέο πλαίσιο λειτουργίας της.
Η θεσμική αλλαγή μπορεί πράγματι να προκάλεσε δυσκολίες. Έχουν, όμως, παρέλθει περίπου δυόμισι χρόνια από τη μεταφορά της υπηρεσίας.
Μέχρι πότε μπορεί η κατάργηση της ΚΕΚΠΑΠΥΑΣ να αποτελεί την κύρια εξήγηση για καθυστερήσεις σε εισιτήρια, οχήματα, δρομολόγια και οικονομική διαχείριση;
Οι οφειλές για τα καύσιμα
Στο προηγούμενο αποκαλυπτικό ρεπορτάζ του Ε97 είχε τεθεί το ζήτημα των ληξιπρόθεσμων οφειλών προς τον προμηθευτή καυσίμων.
Η αρμόδια αντιδήμαρχος είχε επιβεβαιώσει την ύπαρξη οφειλών αρκετών μηνών, χωρίς να επιβεβαιώσει το ποσό των περίπου 200.000 ευρώ που είχε τεθεί στο πλαίσιο του ρεπορτάζ. Είχε, επίσης, διευκρινίσει ότι οι οφειλές αφορούν συνολικά τα οχήματα του Δήμου και όχι αποκλειστικά τα λεωφορεία της Δημοτικής Συγκοινωνίας.
Το ζήτημα, ωστόσο, παραμένει κρίσιμο.
Ποιο είναι σήμερα το ακριβές ύψος της οφειλής;
Πόσο μέρος της αφορά τα λεωφορεία;
Έχουν πραγματοποιηθεί πληρωμές μετά το προηγούμενο ρεπορτάζ;
Υπάρχει συμφωνία ρύθμισης με τον προμηθευτή;
Και, κυρίως, υπάρχει οποιοσδήποτε κίνδυνος να περιοριστεί η παροχή καυσίμων και, κατά συνέπεια, η εκτέλεση δρομολογίων;
Η αντιπολίτευση είχε προειδοποιήσει από τον Μάιο
Κατά τη συζήτηση της τιμολογιακής πολιτικής στο Δημοτικό Συμβούλιο, παρατάξεις της αντιπολίτευσης είχαν ήδη καταγράψει σοβαρές ενστάσεις για τη λειτουργία της υπηρεσίας.
Η Βασιλεία Πη είχε αναφερθεί σε σοβαρά προβλήματα εξυπηρέτησης, στη συρρίκνωση δρομολογίων σε ορισμένες περιοχές και στην έλλειψη σύγχρονων υποδομών.
Ο Γιώργος Κοκαλάκης είχε θέσει οικονομικά στοιχεία που, κατά την άποψή του, έδειχναν ζημιογόνα λειτουργία.
Ο Ηλίας Σιφάκης είχε υποστηρίξει ότι η υπηρεσία έχει υποβαθμιστεί τα τελευταία χρόνια, ενώ ο Μιχάλης Γιωργαλλής είχε ζητήσει ολοκληρωμένο σχέδιο αναβάθμισης.
Η Κυριακή Μακρή είχε ταχθεί υπέρ της ενίσχυσης του δημόσιου χαρακτήρα της συγκοινωνίας και είχε ζητήσει διεύρυνση της δωρεάν μετακίνησης προς τους εργαζομένους.
Ο δήμαρχος Θεοδόσης Νικηταράς είχε απαντήσει επικαλούμενος τις δυσχέρειες που προκάλεσε η κατάργηση των νομικών προσώπων και τις προσπάθειες της δημοτικής αρχής να διασφαλίσει τη συνέχιση της λειτουργίας της υπηρεσίας.
Τα ερωτήματα που ζητούν απαντήσεις
Μετά τις νέες αποκαλύψεις, ο Δήμος Κω οφείλει να δώσει σαφείς και συγκεκριμένες απαντήσεις:
- Πόσα λεωφορεία διαθέτει συνολικά σήμερα η Δημοτική Συγκοινωνία;
- Πόσα από αυτά είναι λειτουργικά και πόσα βρίσκονται εκτός κυκλοφορίας λόγω βλαβών ή συντήρησης;
- Πόσα λεωφορεία εκτελούν καθημερινά δρομολόγια;
- Ποια δρομολόγια έχουν περιοριστεί ή καταργηθεί μέσα στη φετινή σεζόν;
- Γιατί η μίσθωση του πρόσθετου λεωφορείου δεν δρομολογήθηκε πριν από την έναρξη της τουριστικής περιόδου;
- Πότε ακριβώς αναμένεται να φτάσει το μισθωμένο λεωφορείο στην Κω;
- Ποια γραμμή ή ποιες γραμμές θα καλύψει;
- Ποιος θα πληρώνει τα καύσιμα, τη συντήρηση, την ασφάλιση και τις ενδεχόμενες επισκευές του;
- Περιλαμβάνεται οδηγός στο κόστος των 36.084 ευρώ;
- Γιατί το ένα έγγραφο αναφέρει τύπο Α175ΑΡ και το άλλο Α157ΑΡ;
- Ποια είναι η ηλικία, η χωρητικότητα και η κατάσταση του υπό μίσθωση οχήματος;
- Γιατί επιλέγεται προσωρινή μίσθωση και όχι αγορά ή μακροχρόνια μίσθωση λεωφορείων;
- Υπάρχει ολοκληρωμένο σχέδιο ανανέωσης του δημοτικού στόλου;
- Πότε ακριβώς θα υπογραφεί η σύμβαση για το ψηφιακό εισιτήριο;
- Πότε θα αρχίσει να λειτουργεί το νέο σύστημα;
- Ποια ακριβώς μέσα πληρωμής θα υποστηρίζει;
- Θα μπορεί ο επιβάτης να αγοράζει εισιτήριο από κινητό, τραπεζική κάρτα ή μέσω QR code;
- Πώς θα γίνεται ο έλεγχος των εισιτηρίων μέσα στα λεωφορεία;
- Μέχρι την έναρξη του νέου συστήματος θα συνεχιστούν οι δωρεάν μετακινήσεις;
- Πόσους επιβάτες έχει μεταφέρει η Δημοτική Συγκοινωνία χωρίς εισιτήριο;
- Πόσα έσοδα εκτιμάται ότι έχουν χαθεί;
- Γιατί εγκρίθηκε η τιμολογιακή πολιτική από τον Μάιο, χωρίς να υπάρχει έτοιμο σύστημα είσπραξης;
- Πόσες δωρεάν κάρτες έχουν εκδοθεί σε μόνιμους κατοίκους;
- Πώς θα ενταχθούν οι κάρτες των δικαιούχων στο ψηφιακό σύστημα;
- Πόσα στέγαστρα και πόσες στάσεις θα κατασκευαστούν;
- Σε ποια ακριβώς σημεία θα τοποθετηθούν;
- Με ποια κριτήρια θα γίνει η επιλογή των περιοχών;
- Πότε θα έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες;
- Ποιο είναι το ακριβές ύψος των οφειλών προς τον προμηθευτή καυσίμων;
- Υπάρχει κίνδυνος να επηρεαστεί η τροφοδοσία των λεωφορείων;
- Ποιο είναι το συνολικό ετήσιο κόστος λειτουργίας της Δημοτικής Συγκοινωνίας;
- Ποια ήταν τα έσοδά της τα προηγούμενα χρόνια;
- Υπάρχει επικαιροποιημένο συγκοινωνιακό σχέδιο για ολόκληρο το νησί;
- Με ποια στοιχεία επιβατικής κίνησης σχεδιάζονται τα δρομολόγια;
- Πότε θα επεκταθεί το ωράριο ώστε να εξυπηρετούνται εργαζόμενοι, επιχειρήσεις και επισκέπτες και μετά τις βραδινές ώρες;
Δεν λείπουν μόνο τα λεωφορεία – Λείπει η συνολική απάντηση
Τα επίσημα έγγραφα δείχνουν ότι ο Δήμος επιχειρεί να προχωρήσει σε παρεμβάσεις. Αυτό, όμως, δεν ακυρώνει την ανάγκη λογοδοσίας για τον χρόνο, το κόστος και την αποτελεσματικότητά τους.
Το πρόβλημα δεν είναι μόνο ότι αναζητείται ένα λεωφορείο με ενοίκιο περίπου 450 ευρώ την ημέρα.
Δεν είναι μόνο ότι τα εισιτήρια παραμένουν στον «αέρα», ενώ η τιμολογιακή πολιτική έχει εγκριθεί εδώ και σχεδόν δύο μήνες.
Δεν είναι μόνο ότι χρειάζονται νέα στέγαστρα ή ότι υπάρχουν ανεξόφλητες υποχρεώσεις για καύσιμα.
Το πραγματικό ζήτημα είναι ότι, μέσα στην κορύφωση του καλοκαιριού, η Δημοτική Συγκοινωνία της Κω εμφανίζεται να αναζητεί λύσεις για βασικές λειτουργίες που θα έπρεπε να έχουν σχεδιαστεί, οργανωθεί και τεθεί σε εφαρμογή πολύ πριν από την έναρξη της τουριστικής περιόδου.
Οι κάτοικοι, οι εργαζόμενοι, οι επαγγελματίες και οι επισκέπτες δεν χρειάζονται αποσπασματικές κινήσεις. Χρειάζονται επαρκή λεωφορεία, αξιόπιστα δρομολόγια, σύγχρονο σύστημα εισιτηρίων, ασφαλείς στάσεις και ξεκάθαρο σχέδιο για ολόκληρο το νησί.
Και σε αυτά τα ερωτήματα, ο Δήμος Κω καλείται πλέον να απαντήσει με αριθμούς, ημερομηνίες και συγκεκριμένες δεσμεύσεις.
